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长三角铁路转型掘金物流市场多市建立货运中心

发布时间:2020-02-27 21:21:39 阅读: 来源:手帕厂家

首趟合新欧货运班列由合肥出发

中安在线6月11日讯 (通讯员 陆应果 记者 徐晓景) 6月15日,上海铁路局实施货运组织改革满两周年。两年来,长三角铁路构建大物流格局,加速向现代物流业转型发展,积极拓展货运市场,简化货运手续,敞开办理货物业务,货运快车常态化高效、顺畅开行,安全运送货物2862万件,计70.5万吨。

货改从内部突围货运赢得市场

长期以来,铁路受计划经济条件的束缚,职工滋生了皇帝女儿不愁嫁、坐等货主上门的思想。陈旧的思维和落后的生产经营方式,不适应经济社会发展要求,动摇了铁路在货运市场的半壁江山。

前店围绕市场转,后厂围绕前店转。 2013年6月15日,上海铁路局实施货运改革以来,打破传统的内部生产型组织架构,整合全局25个车务站段、5家直属物流公司与货运、物流相关的业务、人员和资产,在苏浙沪皖组建徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、芜湖、上海、杭州、金华9个货运中心,搭建前店业务平台,冲在物流运输市场最前沿,为客户提供一口价一票制门到门全程物流接取送达服务;明确分工,各运输站段作为后厂,优化运输组织、提供可靠的运力保障。

上海铁路局延伸货运营销服务触角,完善货运经营网络,在全局设立49个货运经营部、268个货运站营业室、102个社会营业网点;成立路局受理配送中心和物流调度台,建立合署办公机制,对物流全程业务链实行统一管理,形成了适应物流化发展的生产组织架构。

现在网上有了查询系统,能知道货物跑到哪儿了!推行电子商务货运业务办理全流程服务后,货物运输受理、装车、支付、途中运输、卸车、交付、两端物流服务等过程有了信息记录,货主不再为货运过程追踪、查询和电子领货服务而苦恼。

货改两年来,上海铁路局加快推进物流信息化建设,开发长三角快运信息平台、全局物流配送、集装箱管理、货检安全监控与管理系统,探索货运电商全流程试点,为货物全程追踪和物流信息互联互通奠定基础。该局注重物流基础能力建设,对全局物流发展进行规划,全局有25个新建或改建货场开通启用,新开办17个集装箱办理站,11个货场启动货场办市场项目。2014年,全局货运设施更新改造投资10.7亿元,同比增长1.61倍,接近2011年至2013年三年投资的总和。

班列开行市场化,借力新通道抢滩市场

曾一段时间,铁路只办理大宗和整车运输业务。那些拥有大量货源,而又不需要整车的广大货主被挡在门外。零散货物运输呈现出批次多、流向集中、要求隔天到达的新特点。

针对电子商务的快速发展,零散货运输市场的迅猛扩张,上海铁路局紧贴市场需求,推行板块化、网格化和项目化营销,主动进企业、进市场、进社区,推介铁路货改的新服务、新产品,恢复停办十多年的零散货物运输,服务范围基本覆盖全国主要城市,赢得中小企业物货主的青睐。

为开辟货运新的增长点,上海铁路局以南京为中心,采取客车化运输模式,开办长三角快运和批量零散快运业务,在6大中心城市间推出9条线路城际物流产品,加速向长三角、京津、珠三角等地区货运市场挺进,先后开行了上海闵行站直达深圳、北京电商快运班列,开行南京东至南仓、鹰潭南、株洲北以及郑州、武汉、西安、成都、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐等方向跨局货物快运列车,给企业注入了新的活力。

昆山好孩子集团童车、童床等运输产品,以前都是利用汽车短驳至苏州外运公司,再用汽车运往成都、贵阳、西安和乌鲁木齐等地,运输成本高。上海货运中心苏州经营部昆山货运站副主任钱志新说,开行货物快运列车,原走公路的好孩子现在乘火车外出了。

近年来,上海铁路局围绕一带一路和长江经济带发展战略,发挥沿江沿海区位优势,多式联运、国际联运、集装化运输,开行中欧、中亚国际联运和海铁、水铁联运集装箱班列向着市场开,降低了社会物流成本。目前,全局已签订框架合作协议104家,运作物流总包项目60家。芜湖山鹰纸业、淮南日芯光伏等一批产业集群,由公路运输方式转为铁路全程物流方式,业务量大、合作前景看好。

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