巴菲特的铁路股与A股跟风

巴菲特的“铁路大赌注”，可谓是近期国内外证券市场的持续热点话题：美国伯克希尔·哈撒韦公司近日宣布以260亿美元收购美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（伯灵顿北方）77％股份实现100％控股，每股100美元的收购价格比前一交易日收盘价76.07美元高出30.4％；收购将由60％现金和40％股票组成，这笔交易完成后将是巴菲特迄今最大的收购。

当巴菲特的这笔交易曝光之后，一时间A股市场与之有关的“巴菲特铁路概念”、“铁路新能源概念”、“低碳经济概念”等开始风行。实际上，对于此类概念，与巴菲特和铁路有关的另外两条消息或许更能让人对于一些概念保持客观和冷静分析：根据相关监管文件披露，伯克希尔·哈撒韦在准备完成北伯灵顿铁路公司100％控股的同时，还将出售手里原先持有的联合太平洋(601099)铁路、诺福克南方铁路两家公司的所有股份。

不看好美元，或许才是巴菲特开始将手里的美元货币筹码兑换成安全资产筹码的一个原动力。巴菲特自数年前开始就一直保持不看好美元的立场，是一个众所周知的秘密，记得几年前巴菲特甚至在《财富》杂志上以“为何不看好美元”为题撰文讲述过“挥霍岛”和“勤俭岛”的故事。虽然在美国金融危机中巴菲特更多以一个信心符号的形象出现并表述观点，但是在美国当前的形势下，很难想象巴菲特的“美元观”会真的突然逆转，毕竟投资和信心代表是两回事。按照一般的理解可知，巴菲特的这笔投资就好比寻找到一个洞穴，而且是完全可以掌控的安全洞穴，传统的铁路行业里的伯灵顿北方正好符合他的实际状况和偏好考量。

在美国的交通运输业里，特别是航空公司和铁路公司的选择里，巴菲特为何选择铁路而不是航空公司呢？这是有深刻历史原因和经验总结的，虽然上个世纪巴菲特曾经进行过航空公司优先股的投资，并且也赚了钱，但是他此后在多个场合表达过对美国航空业的不看好，或者这和航空业的激烈竞争和周期性太大有关。由此可见，A股的铁路股概念与巴菲特此次完全控股一家铁路公司根本不是一回事。垄断、完全控股、美元贬值预期下的传统资产避险，才是巴菲特该投资的核心看点。而跟风“巴菲特概念”和“铁路概念”更多属于炒作范畴，与巴菲特八竿子打不到一起。

当巴菲特的铁路股交易遭遇A股市场将“巴菲特概念”和“铁路股概念”融合热炒，不禁让人看到了这样一幅“黄鼠狼偷鸡”的场景：无论是投资还是投机，其实本无大多区别，这是由市场现实环境而非市场资金意愿决定的，无对错之分，但是如果有些黄鼠狼咬得一嘴鸡毛还在谈价值，那可就涉嫌人品和道德问题了，偷鸡就是偷鸡，何必拿巴菲特说事？

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